Posts Tagged ‘Uber’

Den kooperative frilanser – et business case av

Monday, January 25th, 2016

LOs største problem med Uber og andre aktører i delingsøkonomien, eller løsarbeiderne som LO kaller dem, er at man går fra å være tradisjonelt ansatt til å være selvstendig næringsdrivende. Nå sitter det tusenvis av fotografer, journalister, musikere, taxisjåfører, lastebilsjåfører og andre frilansere og titter på hverandre og forstår ikke helt problemet. Det å være frilanser er nemlig ikke noe nytt. Frilansere har eksistert i lange tider. Hvordan skal disse ha de rettighetene som myndighetene gir tradisjonelt ansatte? Jeg har et forslag, start et kooperativ. Dersom denne løsningen allerede finnes, er det veldig bra, men om det ikke gjør, her er min skisse på hvordan dette kooperativet ser ut.

Jeg vil kjøre Uber-bil. Jeg melder meg inn i frilanserkooperativet, betaler en medlemskontigent/kjøper en medlemsandel. Der kjøper jeg som frilanser en pensjonsforsikring, jeg får alle rettigheter og skatteplikter en ansatt i et hvilket som helst annet firma vil ha. Jeg må betale normal inntektsskatt, men kan også få sykepenger om jeg skulle bli langtidssyk. Jeg vil gjennom den felles sykeforsikringsordningen kunne ta normale sykedager og heve normal sykelønn, jeg vil ha tilgang til advokat, skatterådgiver og annen hjelp om det skulle trenges. Det vil være en fagforening for de som ikke har arbeidsgiver. Mine rettigheter vil være knyttet til arbeidsprosent, som jeg vil kunne regulere som jeg fritt ønsker det, akkurat som det er for andre ansatte. For frilanssjåfører vil kooperativet fremforhandle bilforsikring og for frilanshåndverkere vil man kunne møtes for å danne midlertidige prosjektteam.

Det viktige er at man kan beholde den trygge norske velferdsstaten i den fremtidige økonomien. Det vil være i alles interesse at vi ikke gir slipp på det samfunnet vi har brukt lang tid på å bygge opp bare fordi appene kommer.

Taxinæringen har helt rett – lenge leve Uber av

Friday, January 22nd, 2016

Alle yrkessjåfører må ha løyve, taksameter må være i bilen for å kunne dokumentere kjøring. Så enkelt er det, og alle er enige i det.

Problemet er bare at definisjonene i dagens lovverk er utdaterte. Det tradisjonelle taxiløyvet krever kjentmannsprøve og mye annet, det er begrenset antall av løyver tilgjengelige og det skaper dårlige og dyre ordninger. Kjentmannsprøver erstattes av GPS og ved å tilpasse deltidskjøring vil man kunne skape sjåfører som legger litt oppå annen arbeidsinntekt, arbeidsledighetsstønad og annet.

I tillegg er definisjonen av taksameter ikke tilpasset at man i dag kan ha dette taksameteret som en app på mobiltelefonen. Alle turer registreres med rute og pris, samt vil man ha dokumentert turen på egen epost/mobiltelefon. Det er alltid kvittering, alltid sporbarhet.

Vi må la reguleringen styrkes, gi alle taxier, uber-sjåfører og mange andre mulighet til å kjøre, og utvikle seg videre med tiden.

Nå kommer Uber og tar deg – NHO bommer om delingsøkonomien av

Thursday, January 7th, 2016

I Dagens Næringsliv i julen sa NHO at de ikke helt vet hvordan de skal behandle delingsøkonomien representert av AirBnB og Uber. NHO viser dermed mer enn noen gang at deres rolle er gått ut på dato.

NHO tar feil på to områder, først og fremst er ikke delingsøkonomi noe nytt, og deretter er ikke delingsøkonomi noe de skal bry seg om i det hele tatt.

Delingsøkonomien er som sagt ikke ny. Om noe er det den eldste økonomien vi har. I tillegg, ved å kalle det delingsøkonomi tillegger man det en slags nyvinning fra internettalderen. Men hva er egentlig delingsøkonomi? Det er at man tilbyr bruk av sine egne ting til andre mot betaling. Er dette forskjellig fra når bonden kommer hjem til deg med traktor for å fikse hagen din? Eller når en taxisjåfør kjører deg i sin egen bil? Jeg har mange ganger bodd på B&B som bare var noens hjem de hadde lagt til noen soverom i her i England. Den eneste forskjellen fra den “vanlige” økonomien er at kapitaleieren er så mye mye mindre.

Så hva skal da NHO bry seg med denne for? De skal ikke det. NHOs viktigste rolle er som arbeidsgiverrepresentant i de store sentraliserte tarifforhandlingene. Dette er ikke den eneste rollen de har tatt på seg, men det er den viktigste og største.

Når NHO Reiseliv vil “gjøre noe med” Uber og AirBnB, så er ikke det forskjellig fra om NHO Handel og Kontor skulle “gjøre noe med” loppemarked. De skal ikke finkjemme Finn.no eller Ebay for å se hvem som selger hva. Eller sjekke Etsy for hjemmelagede skjerf.

Det er på tide at man ser at det den norske økonomien trenger er klar og rettferdig regulering. Det er ingen forskjell på å kjøre for Oslo Taxi og å kjøre for Uber, men en av dem er lov og den andre er ikke. Ved å fjerne taxiløyvet, og bedre regulere persontransport uavhengig av kjentmannsprøve vil man øke konkurransen og dermed kvaliteten på transport i Norge.

Ved å regulere all utleie av hjem hensiktsmessig og enkelt, vil det ikke være noe problem å ha hotell også.

Skatt må selvsagt betales, men det er da ikke noe nytt. Og bare ved å samarbeide med de nye formidlerne vil myndighetene klare å utnytte de nye mulighetene til økonomisk vekst.

NHO må innse at de er en fordums institusjon som må fornye både politikk, fremgangsmåte og forståelse av økonomien for å bidra positivt i årene fremover.